にっき

今朝は晴れ。薄い雲が少しありましたが、まぁ、この程度は晴れで良いでしょう。(D5600撮影)

霧が出ていて蓼科山は薄らとしか見えませんでした。
風が無く、霜が降りていて、朝は寒かったです。

 

浅間山方面は少し雲が多めでした。(D5600撮影)

霧というか、雲というかで中腹以下が見えませんでした。

 

霜が降りていて、畑が白くなっていました。(D5600撮影)

 

アルトも霜でフリーズしてました。(D5600撮影)

 

 

午後、アルトの給油に出かける時の風景。(P6000撮影)

少し雲が多くなっていましたが、空気は割と暖かくなっていました。

 

浅間山方面はしっかり晴れていて、山頂が白くなっていました。(P6000撮影)

昨日の早朝の降雪の影響でしょう。

 

給油時の走行距離。(P6000撮影)

まだ燃料計の半分以上あるのですが、次回の休みまでは持たないので、給油しました。
仕事の帰りに入れてきてもいいのですが、ここの所給油のレシートに2円引きクーポンがついていないので、日中の給油ならついているのかもと思って確認の意味も込めて給油してきました。

 

走行距離を給油量で割った実燃費は20.76Km/L。(P6000撮影)

で、クーポンの有無ですが、ありませんでした。
ただ、これは日曜だから？という新たな疑問が生まれましたが…。
それはまた平日給油に行けそうなときに確認するしかありません。

 

給油時までの車載の平均燃費。(P6000撮影)

実燃費よりも控え目でした。

 

家に帰り着いた時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

 

給油後の平均燃費。(P6000撮影)

スーパーの方角からの峠はきつく、スタッドレスの消耗を考えて楽しく走らなくても17.0Km/Lまで落ちていたのですが、峠を上った後の緩慢な起伏を走る間にここまで回復しました。

 

その後、BOLTを置き場から引っ張り出さずに先日確認したリレースイッチの電源取り出し用ギボシの向きを確認しました。(P6000撮影)

 

前回は写真撮っておけば見えると思っていたのですが、はっきり分かりませんでした。(P6000撮影)

今回も肉眼で超接近してみれば分かるのですが、写真ではこの通りでした。

 

一応、外してみたので、嗚呼、そっちの方向ねと確認できました。(P6000撮影)

これでAmazonで雄雌のギボシの数を正しく発注できます。

今朝は曇り。で、霧。(D5600撮影)

風が無いし霜は降りていないけれど、空気が冷たく寒い朝でした。

 

両山共雲と霧に隠れて見えませんでした。(D5600撮影)

 

 

昼飯を食べてから、アルトのオイル交換を始めました。(P6000撮影)

 

ドレンボルトを外すとドパッとオイルが出てきました。(P6000撮影)

 

オイルフィルターは前回も交換してますが、前回が期間的に長かったし、今回もそれに次ぐくらい長い期間(8ヶ月)走ってしまったので、今回も交換しておきます。(P6000撮影)

新しいオイルフィルターのパッキンにオイルを指で塗って、トルクレンチで14N・mで締め付け。
ドレンボルトもパーツクリーナーで清掃して、新しいドレンワッシャーを取り付けて、トルクレンチで33N・ｍで締め付けました。

 

オイルは今回もカストロールのEDGE5W-30。(P6000撮影)

前回の交換時に買ったのが使わないで済んだので、今回は新しいオイルは買ってません。
フィルターもいっぺんに複数個のモノを買ったので、次回もう一回分あります。

フィルターも交換しているので、2.6Ｌ補充です。
前の残りが0.6Lあったので、新しい缶から2L補充したので、残りは2Lです。
しかし、フィルター交換しなくても2.4Lなので、次回の交換の時は新しいのを買わなきゃなりません。

4.5L用のポイ捨てパックですが、2.6Lしか入ってないので、ちょっともったいないかもしれません。(P6000撮影)

 

 

さっさと片付けて、BOLTのアクセサリー電源について、もう一度調べ直しました。(P6000撮影)

 

リレースイッチの電源をヒューズから取ろうと思ったのですが、ヒューズBOXの蓋が閉まらなくなるので既に使っているところから分岐させたらいいんじゃないと思い、確認しました。(P6000撮影)

テスターの検知棒を差し込んでいるのはETC本体の電源。
丁度ギボシになっているから、プラスの方を二股のギボシを着けて分岐させてやると良いかなと。多分ETCはそれ程電気食ってないからそのままでいいと思います。

後はグリップヒーターとUSB電源がハンドルの方へ行ってるはずなんですが、1本しか行ってないんですよねぇ。どっちの配線か分からないし、もうまるで最初からそうなっていたかのようにきれいにテープで巻かれてケーブルから出ているので、これも取り敢えず問題が起きなきゃそのままでいいやという事で、CBRから移設するUSB電源をつけるのと、すぐには買えないけれど、バイク用ドライブレコーダー用の電源もこれからつけるリレースイッチから取れればいいかなと思っています。

いくつかの材料は既に買ってあるので、幾つか足りないものを買い足せば出来るでしょう。これからの季節だとちょっと寒いけど。
さて、何時できるかな。

 

それから、エンジンガードをつけるのに、ステップ(ホルダーごと)を外さないといけないようなので、確認しておきました。(P6000撮影)

 

反対側も。(P6000撮影)

こっちも暖かくなって走り出す前に、ステップアップホルダーと共にやろうと思ってはいるんですが…。(^^ゞ

今朝は晴れ。(D5600撮影)

完全ピーカンではないけれど、霜が降りていて寒かったです。
蓼科山は見えていました。

 

浅間山も。(D5600撮影)

 

 霜がかなり降りていて、芝の上は真っ白になっていました。(D5600撮影)

 

アルトの屋根の上は、先日の産毛が生えたようだった時に比べれば弱いものでした。(D5600撮影)

 

午後、BOLTの調査をしました。(D5600撮影)

 

納車整備で見てくれてあるとは思うけれど、ブレーキパッドの量が判別しにくいので、付いた状態では確認できませんでした。(D5600撮影)

これはリアも同じでした。

 

キーで開けるサイドカバーの中に普通は車載工具などのツールボックスが入っているのですが、車載工具を外してETCの本体を入れてあるので、車載工具がありません。(D5600撮影)

これはヤフオクで落とさないとダメですねぃ。
ドライバーとかプライヤー程度なら問題ないけれど、サスの調整ロッドが無いのが痛いです。ま、あんま使わないですけどね。(^^;;;
それからこのETCの本体。ベルクロテープで止めるようになってるんですけど、ベルクロテープが弱いので車載工具を留めるゴムバンドがあった方が良いかもしれません。

 

シートを外すとETCとUSB電源(若しくはグリップヒーター)の電源を取ってるところがありました。(D5600撮影)

この辺、やり替えて、リレー使ってバッテリーから取り直した方が良いかもしれません。
ただ、既存のUSB電源はカバーホース(？)の中に入れられていて、取り外すのが面倒なので、元々CBRにつけていたUSB電源も着けるとしても、既存のUSB電源もそのままつけておいた方が面倒無さそうです。あって困るものでも無し。ただ、設置場所の問題が出てくる可能性は否めないので、今後どうするかは色々つけてみてって感じですかねぇ。

このケーブルの下はCPUがあって、その下にバッテリーがあります。
マイナス端子を外そうと思った時に、この辺りを全部どけないとマイナス端子を外せないので、バッテリーとの間にリモートのスイッチを着けた方が良いかもしれません。

 

折角シートを外して、バイク王で掃除しきれてないところが出てきたので、掃除しました。(D5600撮影)

まず水拭きをして、タンクとリアフェンダーとフロントフェンダーとヘッドライトケースはシュアラスターのスピリットというコンパウンドを使って磨いて下地処理をしてからゼロドロップで出来るだけ全体に塗布しました。

 

タンクやリアフェンダーなどはつやつやのテカテカになってきれいになりました。(D5600撮影)

 

ボバースタイルのバイクってこのラインから見るのが何かすげーカッコいいです。(D5600撮影)

今朝は曇り。(D5600撮影)

今日もかなり涼しい朝でした。

 

蓼科山も浅間山も雲に隠れて見えませんでした。(D5600撮影)

 

午後、昨日CBR600RRの車検から帰って来てできなかったことをするために置き場から引っ張り出してきました。(P6000撮影)

 

まずは車検シールの交換です。(P6000撮影)

前回もそうだったけれど、表面に貼る透明シールの方が本体シールよりも小さいのがイマイチ気持ち悪いです。

 

続いて、パワーコマンダーVのマップの戻し。(P6000撮影)

昨日、帰る時にやろうかどうしようか悩んだのですが、やっぱり家で落ち着いてやるのが良いだろうってことで…。
取り敢えず数十メートル走りましたが、パワコマが効くほど回転上げていません。
また近々走りに行こうと思います。

 

しばらく前にAmazonでぽちったFire HD 8に挿す用のmicroSDカードを少し前のタイムセールで買ったものが今日到着しました。(P6000撮影)

未だ挿してないけど、問題ないでしょう。

今朝は曇り。(D5600撮影)

青空の見えるところも結構ありましたし、隙間から日差しも届いていましたが。
蓼科山は山頂が雲に隠れていました。

 

浅間山も山頂が雲に隠れていました。(D5600撮影)

 

デッキの手すりの端の物置板の上にプチ(♀)が寝ていました。(D5600撮影)

最初はうつぶせに寝ていたんですが、近づいたら撫でろと言わんばかりに横になったので、軽く撫でておきました。

 

その後それほど時間をおかずにCBR600RRの車検前の整備をしようと引っ張り出してリアスタンドをかけたところで雨が降り出しました。(P6000撮影)
なので置き場に戻し、狭いながらも屋根の下でボルトの増し締めやら灯火類やホーンのチェックやブレーキやエンジンなどのオイルやフルードなどの量のチェックをしました。

 

パワーコマンダーVにタブレットPCを繋いで、マップをゼロマップにしておきました。(P6000撮影)

これでいつでも車検に持って行けます。

今朝は曇り。(D5600撮影)

かなり涼しい朝でした。
外に出る時はトレーナーを着ました。

蓼科山は雲を被っていましたが、ところどころ見えていました。

 

浅間山も雲を被っていましたが、麓付近は見えていました。(D5600撮影)

 

夕方、外に出た時にデッキの上にココ(♀)が涼んでいました。(D5600撮影)

 

昨日Amazonに発注したズボンのすそ止めのマジックテープが届きました。(D5600撮影)

 

 

今日は、Windows2000の入った古い富士通のFMVノートパソコンを引っ張り出してきて、CBR600RRに付けているPower Commander Vの設定用ソフトウェア―をお絵かきタブレットPCに移しました。
CBRは引っ張り出さなかったので、エンジンはかけてみずにUSBで繋ぎましたが、無事繋がるのは確認しました。
これで、馬鹿でかくてめちゃくちゃ重いノートPCを持って歩かずに済みます。(￣▽￣)

明日雨の降らない時間があれば、引っ張り出して繋いでチェックしてみようと思います。
パワコマをゼロナップにするのは車検当日、車検場に行ってからにしようか、事前に替えておこうかまだ考えちうですが。

今朝は晴れ。(D5600撮影)

殆どピーカンと言っていい感じだけど、蓼科山は霞んで見えにくいのでした。
朝から日差しが照り付け暑かったです。

 

浅間山も輪をかけて霞んでいて、ホンの薄ら見えるくらいでした。(D5600撮影)

 

午後、アルト置き場が日陰になるまで待ってから、アルトのタイヤのエア補充をしました。(P6000撮影)

その後、各可動部にCRC556で注油しました。
ここの所強風が吹いているので、埃が積もっていましたが、今日のところは無視しました。

 

その後、CBR600RRを引っ張り出してきて、タイヤのエア補充をしてから、全体を水拭きして、その後シュアラスターのゼロドロップをコーティングしました。(P6000撮影)

やっぱ艶が出ますねぃ。
ピカピカのキレイキレイになりました。

 

昼頃は晴れて山も良く見えていたのですが、車の整備が終わるころにはかなり濃い雲が出てきていました。(P6000撮影)

 

やっとやっとで前の職場から離職票が来ました。(P6000撮影)

今朝は雲の多い晴れ。(D5600撮影)

蓼科山は雲に隠れて見えませんでした。
日差しがあって昨日までのようには肌寒くはありませんでした。

 

浅間山は麓は見えていましたが、中腹から部分的に雲に隠れ、山頂は完全に雲に隠れていました。(D5600撮影)

 

オージ(♂)が日向ぼっこしていました。(D5600撮影)

 

 

今日は朝から腰の治療のため接骨院へ。
出かける時の風景。(P6000撮影)

 

接骨院で治療してもらった後、床屋さんへ行ってシュワちゃんカットに。
その後にスーパーに寄ってパンなどを買い、帰宅しました。
家に帰り着いた時の車外気温。(P6000撮影)

幾らか高かったですが、昼近くでこの気温はあまり暖かくはありません。
風も強く吹いていて、快適なほどの暖かさではありませんでした。

 

平均燃費はちょっと距離を続けて走ったので、昨日の夜に比べれば随分改善しました。(P6000撮影)

 

午後は三度CBRへのアクションカメラの取付る場所を考察しました。(D5600撮影)

いい加減走りに行きたいんですが、ホントは単管パイプで小屋を組む予定がぽしゃったので部分的に出来た時間の利用なのでなかなか走りには行けません。

 

前回取り付けたまんまの状態。(P6000撮影)

 

マルチバーホルダー(小)に取り付けてあったものを一旦全部外しました。(P6000撮影)

 

今回新しく手に入れた5cm長いマルチバーホルダーを並べてみました。(P6000撮影)

これだけ長ければかなり色々つけられそうです。

 

取り換えてみると、それ程邪魔でもありません。(P6000撮影)

 

で、元からの同じ配置にセッティングしてみました。(O6000撮影)

 

で、マルチバーホルダー(大)と一緒にぽちったスマホホルダー。(P6000撮影)

 

真ん中にクッション材を取り付けて、本体を挟む足を延ばしてみました。(P6000撮影)

前のゴムで止めるタイプよりは安心感があります。

 

今までのスマホホルダーと同じ場所に取り付けてみました。(P6000撮影)

 

アクションカメラの取り付け位置でメーターが見えないと困るのでクランプ付き台座の足を折り曲げて設置しました。(P6000撮影)

 

後ろのモニターで見てみると、ちょうど真ん中付近にスクリーンの境界が来てしまいます。(CT8500撮影)

 

前面から見ると丁度こんな感じで、ま、そうなるわな…。って感じです。(P6000撮影)

 

そこでクランプ付き台座の足を延ばしてやると、アクションカメラ自体はスクリーンより上に出て、見え方はそれほど気にならなくなるのですが、今度はメーターが結構隠れてしまって見難くなります。(P6000撮影)

 

前のスマホホルダーは三つ爪型だったので、真ん中に取り付けられなかったんですが、今回のスマホホルダーは幅の狭い輪っか型でマルチバーホルダーの取り付け高さも上がったので、真ん中に取り付けることが出来るようになったのでアクションカメラとスマホホルダーの位置を変えてみました。(P6000撮影)

 

これでクランプ付き台座の足を延ばした状態で結構いい感じにアクションカメラに映るし、メーターの視認性も良くなりました。(CT8500撮影)

 

更にクランプ付き台座の足を前傾させてみると、(P6000撮影)

 

スクリーンの映り込みも少なくなって、良い感じになりました。(CT8500撮影)

ま、後は実際に走りながらベストポジションをセッティング煮詰ていく感じですね。

今朝は晴れ。(D5600撮影)

霞が酷くて山はかなり見難かったです。

 

浅間山も。(D5600撮影)

 

 

朝一番で今日も腰痛の治療のため、接骨院に出かけました。
出かける時の風景。(P6000撮影)

 

治療が終わってから、働いている店に行って工具を買い、その足で近くのドラッグストアに寄ってお袋に頼まれた薬を買ってから、ガソリンが心もとなくなってきたのでスーパーに行くついでに何時ものSHELLに給油に行きました。

前回の給油からの距離。(P6000撮影)

 

 走行距離を給油量で割った実燃費は18.15Km/L。(P6000撮影)

 

車載平均燃費計も18.2Km/Lを表示していたので、四捨五入すれば合っているので、ほぼ正確でした。(P6000撮影)

 

一見さんの単価。前回入れた時(今月の初め)よりは5円くらい安くなっています。(P6000撮影)

もうちょっと待てばもっと安くなりそうですが、そこは持ちつ持たれつというやつで、取り敢えず入れたいときに入れておきます。

この後スーパーに寄って、パンなどを買ってから11時半ころに家に帰り着きました。
その時の車外気温。(P6000撮影)

曇りで日差しがそれほど強くなかったので、あまり暖かくはありませんでしたが、寒いと言うほどでもなかったのでした。

 

昼飯を食べて、昼のニュースを見てから、前回の休みにやり切らなかったCBR600RRの整備を始めました。(P6000撮影)

 

午前中、働いている店で買ってきたのは電動ドライバのビット(六角)。(P6000撮影)

 

ラチェットハンドルのビットを使ってもいいのですが、両方交互に使うので、頻繁に交換するのはメンドイし、器具にも良くないという事で買ってきました。308円だし。(P6000撮影)

 

CBR600RRのカウル止めのボルトがこれなので、これの取り付け取り外しに使います。(P6000撮影)

今までラチェットハンドルでやってましたが、歳だから省力化しようという事で。
ただし、ナットとのねじ山の噛みこみは避けるべく、取り付け時の最初はスムーズに回ることを確認するまで手で絞めて、締め切る少し手前までの中間部分のみ使い、最後はまたラチェットハンドルで締め具合を確認しながら締めこみます。
このセンターカウルの下側2つのボルトはそんなに長くないんですが、この左上にあるボルトはフレームまで届くくらい長いものなので、結構かったるいんです。(^^;;;

 

チェーンの清掃をチェーンクリーナーでかけて、ウェスで拭って、チェーンルブをかけてチェーンのメンテナンスは終了。(P6000撮影)

 

写真はないですが、ブレーキやクラッチなどのレバーの可動部やスイッチボックスの中などにCRC-556を塗布。ステップ周りの可動部にも。

最後にエアの補充。
まずはフロントから。(P6000撮影)

少し減ってました。

 

続いてリア。(P6000撮影)

こちらも同じくらい減ってました。

 

前回見なかったリアのブレーキパッド。(P6000撮影)

こちらはまだまだいっぱいあります。
基本的にあまりリアをかけない人なので、あまり減らないんですねぃ。
でも、どうせだからフロント交換する時に、リアも一緒にやったろかいと思ってます。

 

最後にあちこち乾拭きでキレイにして、ぐるっと回ってカッコイイ…。と悦に入ります。(^^;;;　(P6000撮影)

 

で、工具を片す時にアルトの中から出てきたのは…。
！！(P6000撮影)

先日Amazonで購入したのと同じ中間サイズのトルクレンチ…。
そういえば、働いている店で必要と思って買っていたのでした…。
ここの所整備をさぼっているから持っていることを忘れて買っちゃったんでした。(^^;;;
さすがに両方とも使っているので今更返せないし、ま、また壊れることもあるだろうから、予備として持っておきます。orz
このサイズが一番使うので。

 

いつの間にか桜もかなり散っていて、今は桃の花が最盛期でした。(D5600撮影)

 

桜の花などに比べると、少し主張が強すぎる気がしないでもないですが、それでもなかなか華やかです。(D5600撮影)

今朝は晴れ。(D5600撮影)

多少雲はありましたが、風はなく、空気は冷たかったですが、霜は降りていないように見えました。
蓼科山は良く見えていました。

 

浅間山も霞んでいましたがほぼほぼ良く見えていました。(D5600撮影)

 

CBR600RRのオイル交換の下準備に外に出たついでにアルトのエアバルブキャップを昨日買ってきた金属のモノに換えました。
というのも、1本だけプラスティックの黒い最初からついているものを無くしてしまったからでした。(P6000撮影)

 

昨日買ってきたエーモンの金属バルブキャップ。(P6000撮影)

 

取付済みです。(P6000撮影)

ただ、金属のモノの方がプラスティックのモノより重量があるのでバランスがずれてるかも…。(^^;;;

 

そしてCBR600RR。(P6000撮影)

バッテリーは上がっていないかとか軽く見るだけにしようかと思ったのですが、まだ天気も崩れてきてないし、日差しがあってぽかぽかだし、バッテリーは若干弱っているけれどセルは元気よくまわるしで、だったら他の整備は出来なくても、オイル交換だけはやろうかと引っ張り出しました。

 

オイルは前回使った残りがまだかなりあるので、前回の使い残りで終わればラッキーとか思っていたんですが。(P6000撮影)

 

 昨日買ってきた分ではなく、以前から持っていた4.5Lのオイル処理パックと先日Amazonから届いたデイトナのオイルフィルター。(P6000撮影)

 

オイル処理パックを広げて下に敷いてラチェットレンチでドレンボルトを緩めます。(P6000撮影)

 

で、外すとドバっと出ます。(P6000撮影)

幸い指には掛かりませんでした。
ドレンボルトを外したところの動画。

 

次にオイルフィルターを外そうと(P6000撮影)

 

デイトナのオイルフィルターレンチ(フィルターに対しての最適対応型番)を被せて回そうとするのですが隙間が多くて空回りしてしまいます。(P6000撮影)

確か前回もそうだったと思い出し、その時はビニールテープをフィルターに巻いて厚くして何とか回ったんだっけと、何度かトライしたのですが外れません。

 

仕方ないから邪魔な冷却液のリザーバータンクを外し見通しを良くして試しましたが全然ダメです。(P6000撮影)

何度も試したりしてここで無駄な時間をたくさん費やしてしまいました。
あぁ、やっぱり今日はやるんじゃなかったかなと思ったのですが、既にオイルは抜いてしまっているので止めるわけにいきません。もうこの際、距離は走っていないんだから換えないで良いかとも思ったんですが…。最適型番の同メーカーのレンチを使って駄目なのだからどうしようもないと…。

 

で、働いてるの店にそういえば被せるレンチと一緒に巻きつけるレンチも売ってたっけと思い出し、仕事場の店に出かけるのでした。(P6000撮影)

 

で、買ってきたのがこれ。(P6000撮影)

 

こう巻きつけることに寄って締め付けて回すので、フィルターに傷はつくけど必ず回せる優れものです。(P6000撮影)

 

無事外すことが出来ました。(P6000撮影)

 

同じ(メーカー・型番の)フィルターなのに取り付けは外せなかったフィルターレンチで取付できました。(P6000撮影)

規定のトルク(26N・m)で締め付けます。
トルクレンチの確認の動画。

 

未だ前に買ってあったドレンパッキンが残っていたのですが、折角今回これを買ったので試しを兼ねてこちらを使うことにしました。(P6000撮影)

 

パッキンを挟んでドレンボルトを指で回るところまでねじ込みます。(P6000撮影)

 

そして、昨日届いた中間サイズのトルクレンチの登場です。(P6000撮影)

オイルフィルターを絞めた小サイズのトルクレンチの最大が30N・mなので、それでもよかったんですが、取説などには最大値などでの使用は止めた方が良いと書いてあるので、折角あるのだし、この中間サイズの使用範囲が20N・mから110N・mなので丁度いいという事で。

 

無事きちっと役目を果たしてくれました。(P6000撮影)

長さも前持っていたモノより短くなり、頭のサイズは同じくらいで胴回りは少し太くなって質実剛健って感じになりました。既定のトルク(30N・m)で締め付けます。
トルクレンチ確認の動画。

 

ここで、雨がぽつぽつ降ってきました。
取り敢えず、ザーザー降らずに少しの間ぽつぽつ程度で済んでほっとしたのですが、それでもここで気持ちがかなり焦ってしまいました。

 

そしてオイルの注入です。
最初の2Lは前回の残りで入りました。(P6000撮影)

 

そしてオイルフィルターも交換した時は2.8L補充するのですが、最後が0.6Lしかありませんでした。(P6000撮影)

 

仕方ないので0.2L新しいものを使いました。(P6000撮影)

残りは3.8L残っている計算なので、次回は買わずに済みそうです。
何せ、2輪用のオイルは4輪用のオイルより高いんですよねぇ。
まぁ、全合成油でなければこの半額なんですけど…。
鉱物油でも部分合成油でも短いスパンで交換してやれば全然問題ないとは言われていますが、クラッチが滑るとかギアの入りが悪いとか時々評価を見ると、やっぱいいものを短いスパンで入れるのが最高じゃん？とか思うわけです。(^^;;;
ましてや年にたいして乗らないのだから…。(^^;;;

 

取り敢えずエンジン回す前だから、アッパーレベルよりも多く入ってます。(P6000撮影)

 

オイル注入口もウエスで拭ってきれいにして締めました。(P6000撮影)
これで無事オイル交換終了です。
本当は可動部にオイル塗布したり、チェーン掃除してグリスアップしたりしたいところですが、フィルター外しに無駄に時間食ってしまったので取り敢えず今日はこれでおしまいです。
写真はないですが、最後にエンジンをしばらく回しておいて、その間にアンダーカウルを取り付けて、エンジンを止めてからのぞき窓を覗くとアッパーレベルより少し低い位置までオイルが入っていたので、量の確認もOKです。

 

ブレーキパッドはよくよく見るともうあまり残りが無いかもしれません。(P6000撮影)

反対側も同様です。(P6000撮影)

今年の秋に車検なので、それまでに換えた方が良いかもしれません。
自分でやるにしても結構かかりそうなんですよねぇ。
いくつか工具やら材料やらをそろえないといけなさそうなので。
まぁ、アルトにも使えるから最初の投資だと思ってあきらめようとは思ってますが。

 

チェーンは去年の走り始めの清掃と給油が効いているので、次にやれば良いでしょう。(P6000撮影)

あ、リヤのブレーキパッド見るの忘れた。

 

朝、あんなにきれいな青空だったのに蓼科山の上にはこんなに雲がわいています。(P6000撮影)

 

浅間山も…。何か降ってそうです。(P6000撮影)

 

 

しかし午後、接骨院に行く時にも降り始めてはいませんでした。
そして帰って来た15時過ぎにも…。
帰り着いた時の車外気温。(P6000撮影)

 

日差しがあって暖かかったのと、午前中の仕事場への走りからそれ程経っていなかったのもあって、エンジンが温まっていたからか、平均燃費は少し改善しました。(P6000撮影)

 

この後、雨が降り出したのは17時過ぎてからとなりました。