にっき

今朝は曇り。(D5600撮影)

写真を撮った時は暗くて前の畑が白くなっているのは気がつきませんでした。

 

仕事の日は起床時にアルトを見に行くのはよっぽどの変化があった時だけなので、仕事に出かける時になって霜が降りていることに気がつきました。(P6000撮影)

 

この時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

 

 

今日は本業に通常に出勤したところ、午後から今まで行ったことのなかったセカンドワークの事業所の応援に行ってきました。
その営業所の一番偉い人が新型コロナに感染し、2番目の人が濃厚接触者になったので、人手が足りないという事でした。

無事定時まで勤めて解放されました。
明日はないけど、明後日はまた同じところで同じ時間作業するようです。

 

家に帰り着いた時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

 

この時の車外気温。(P6000撮影)

 

平均燃費は、坂道のアップダウンが激しい上に寒かったので改善しませんでした。(P6000撮影)

今朝は青空の見えるところがある曇り。(D5600撮影)

風が冷たく強くて寒かったです。

 

起床時のアルト。(D5600撮影)

風が強いので、霜や夜露は降りていません。
スタッドレスタイヤに替えて、ホイールが替わっているので何だか新鮮です。

 

 タイヤのエッジ付近のひび割れ。(P6000撮影)

サイプもかなり少なくなっているので、雪の降った時は気を付けて走らないと滑りそうです。

 

9時半過ぎに試走を兼ねて給油に出かけました。(P6000撮影)

 

この時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

 

何時もの元SHELLのアポロステーション。(P6000撮影)

 

給油時の走行距離。(P6000撮影)

 

走行距離を給油量で割った実燃費は16.95Km/L。(P6000撮影)

過去最低ではないですがかなり悪いです。
記録を見ると、去年一昨年は近距離ばかり走っていてこんな数字が踊っていますが、ここ最近はそれでも多少は良かったのですけど…。

 

給油時の車載の平均燃費計は実燃費よりも1Km/L近くいい数字が出ていたのですが、ここ何回か給油量が少なめだったのがあるかもしれません。(P6000撮影)

今日は他に給油してる人が居ないくらいガラガラだったので、焦らずにゆっくりたっぷり給油してこれたのがあるかもしれません。

 

家に帰り着いた時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

 

この時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

 

ゆっくり走る前走車にくっついてゆっくり走っていたら、後ろから軽トラが煽ってきたので、追い抜き可能の道に出たら追い抜いて気持ちいいペースで走ったせいか、落ちました。(P6000撮影)

給油初日なので、明日は少し良くなるでしょう。

 

この後、ホイールナットの増し締めをしておきました。

今朝は雲の多い晴れ。(D5600撮影)

起床時は家の上空は晴れてました。
段々雲が多くなってきてはいましたが。

 

太陽の高さには雲があったので、明るくはなっていたものの、直射日光はなく、アルトには夜露が降りたのが乾いていませんでした。(D5600撮影)

 

 

9時半過ぎに準備して、自分のアルトと親のシルフィのタイヤを交換することにしました。

まずはシルフィから。(P6000撮影)

交換前。

この時間は雲がどんどん流れてきていたものの、太陽の辺りは雲がなかったので、日が射して暑いくらいでした。

 

交換後。(P6000撮影)

夏タイヤを外して、スタッドレスに換えて、トルクレンチで締めて。
親の車のスタッドレスはエッジ付近のサイプが丸坊主になっているのでちょっと危ないです。

 

丁度ここで小雨が降り出したので、続けるかどうか迷っていたら、少し強くなったので片づけられるものを片づけて、15分くらい家の中へ退避しました。

 

Yahooの天気予報で豪雨予想の雲をみたら、すぐに止みそうなので、まだ少し降っていたけど自分のアルトのタイヤの交換に移りました。(P6000撮影)

交換前。

 

交換後。(P6000撮影)

作業している内に雨も止んできて、何とか交換を終えることが出来ました。

アルトのスタッドレスタイヤも走行距離がいったので、サイプの有効が判別できるところがすっかりなくなり、外側部分に縦の亀裂が入ってきたので、そろそろ限界です。
もう少ししてスタッドレスタイヤの投げ売りが始まったら交換することにしましょう。

 

最後に2台分8本のタイヤにエアの補充をして終了。(P6000撮影)

 

ほんの数年前までこの程度のタイヤ交換は辛いと思ったことはなかったと思うのですが、重いタイヤを置き場から持ってきたり、交換時に外したり取り付けたりの時に重いタイヤを持つのは結構大変になってきました。特にシルフィの普通車のタイヤ。
歳を感じます。
アルトのタイヤはまだ余裕あるのですが。

あぁ、腰が痛い。

今朝は晴れ。(D5600撮影)

今日はまた、昨日の夜にセカンドワークの依頼の電話があったので、朝から遅出。
なので、休日と同じ時間に起床なので、明るくなっていました。

 

起床時のアルト。(P6000撮影)

風が少しあり、夜露は降りていませんでした。

 

仕事に出かける時のアルト。(P6000撮影)

 

この時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

 

 

本業は午後の仕事が予想では簡単に終わってしまうと思っていたら、やってみたら色々予想外の不具合が積み重なって、セカンドワークに出る時間ギリギリになってしまいました。
何とか間に合ったけど。

 

 

セカンドワークはほぼ予定の作業だったので、問題なく終了時まで作業できました。(P6000撮影)

 

家に帰り着いた時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

 

この時の車外気温。(P6000撮影)

 

平均燃費はまたちょっとだけ落ちました。(P6000撮影)

今朝は晴れ。(D5600撮影)

まだ日が昇っていないので、真っ暗でしたが明るいレンズとカメラのおかげで三脚を使ってマニュアル撮影をして何とか撮れました。

 

仕事に出かける時のアルト。(P6000撮影)

普通の出勤時間なので、まだ日が昇り始めたところなので、昨日降った雨の雫が未だしっかり残っていました。

 

この時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

 

 

今日は午後からまた本業の外仕事でしたが、今日は幾分余裕のある作業でした。

途中で、普段行っていないセカンドワークの作業所で作業員が新型コロナの濃厚接触者になったので、夕方少しだけ来てほしいという事になり、本業を終えてからセカンドワークに行ってきました。

 

なので、本業を終えて帰る時間よりも少し遅くなり、暗くなりました。(P6000撮影)

 

家に帰り着いた時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

 

この時の車外気温。(P6000撮影)

 

平均燃費は、また少し悪くなりました。(P6000撮影)

今朝は曇り。(D5600撮影)

日差しがなく、薄暗くてうすら寒かったです。

 

起床時のアルトは結露で少し濡れていました。(D5600撮影)

 

 

午前中の割と早いうちから雨は降りだしました。

ホームセンターに買物に行こうと思っていたけど、かなり大きな雨音がするくらい強く降っていたので躊躇っていました。

14時過ぎたころ、雨音が聞こえなくなったので、急いで着替えて出かけてきました。(P6000撮影)

 

出かける時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

 

 

ホームセンターとセブンイレブンに寄って、セブンイレブンでは明日の昼飯の菓子パンを買ってきました。

 

家に帰り着いた時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

買物中は小雨だったので、車内から出て店内に入るまでも傘が要らなくて良かったです。

 

この時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

 

平均燃費は変わらず。(P6000撮影)

 

ホームセンターで買ってきたのは歯磨き粉と歯ブラシとと洗顔フォームとヒューズ。(P6000撮影)

先日バッテリーの計測に使ったアナログテスターのヒューズを飛ばしてしまったので、予備が1本ついていたけど、予備を持っておかないと、またいつ飛ばすか分からないので。(^^;;;

 

このにっきを書いていて、また雨が強くなってきてトタンの屋根がにぎやかです。
いいタイミングで行けて良かった。

今朝は晴れ。(D5600撮影)

深夜の濃霧が少し残っていました。

 

起床時のアルトは、深夜の濃霧の結露でびしょ濡れでした。(P6000撮影)

 

今日もセカンドワークが遅い時間までなので、出勤は遅かったです。(P6000撮影)

おかげでアルトは乾いていました。

 

今日は浅間山の頂上が冠雪しているのが、写真に撮れました。(P6000撮影)

 

出かける時の蓼科山方面の空は少し雲が多くなっていました。(P6000撮影)

 

 

今日の本業は、午前中はそれ程忙しくなかったのですが、昼前に懐疑から戻ってきた上司が、午後時間が無いのに目いっぱい仕事を詰め込んできたので、またしても昼飯を食べただけで昼休みから働いたけど、結局セカンドワークに行く時間に間に合わなくて、セカンドワークに遅れていきました。一応連絡はしといたけど。

 

家に帰り着いた時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

 

この時の車外気温。(P6000撮影)

 

平均燃費は落ちました。(P6000撮影)

今朝は曇り。(D5600撮影)

というか、夜中に降っていた雨がこの時でもまだたまにポツリと落ちてきていました。

 

このレンズの最大望遠。(D5600撮影)

よく見ると、雲の隙間から見える蓼科山の山頂に白い雪の模様が出来ていました。

 

起床時のアルトは雨の残りの水滴か、早朝の濃霧(雲)の結露かでびしょ濡れでした。(D5600撮影)

 

 

この時の浅間山も山頂付近は雪で真っ白でした。(D5600撮影)

目視2回目。
浅間山の山頂が3回白くなると平地でも雪が降るというのはこの辺りの言い伝え。
今まで、3回以上白くなっても降らなかったこともありましたが、まぁ、これがきっかり3回というわけでもなく、それくらいの季節になるとという大きなくくりで見れば、あってると思うので、次の土曜辺りは平年より暖かいみたいだけど、タイヤをスタッドレスに換えておいた方が、はらはらせずに済むというものです。

 

今日はセカンドワークの終わりの時間が遅いので、本業の出勤時間はそれに合わせて遅い出勤でした。

なので、アルトはまだ少し水滴が残っているものの、随分乾いてきていました。(P6000撮影)

 

この時の風景。(P6000撮影)

 

 

今日の本業の仕事は、たくさんあったので、昼休みは飯だけ食べた以外は仕事してました。
セカンドワークは予定通り。
でも、帰りに作業靴を置いてきてしまいました。
明日の朝もまたゆっくりなので、本業に行く途中で取りに行かないと。
明日のセカンドワークの場所は今日とはまた別のところなので。

 

家に帰り着いた時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

 

今日は比較的暖かでした。(P6000撮影)

 

平均燃費は、変わらず。(P6000撮影)

今朝は曇り。(D5600撮影)

今日は霧が上がっての曇りではなく、本当の意味での曇り。
って、これ正しい表現だろうか…？
まぁ。普通の曇り。

 

起床時のアルトは少しだけ結露していました。(D5600撮影)

 

 

今日の予報は朝から雨でしたが、もう降るかぁ、今降るかぁと思って外見ていましたが、結局降りだしたのは昼過ぎでした。

昨日BOLTで走りに行っちゃったので、アルトのタイヤ交換はしませんでした。
今日も雨でやりませんでした。水曜の祭日も雨の予報。
なので、次の土曜ですね。
今のところ平地での雪の予報は無しなので、大丈夫でしょう。

ちょっと どきどき。

今朝は晴れ。(D5600撮影)

早朝は霧が出ていたようで、起床時も薄く残っていました。

 

その霧のせいでしょう。アルトはびっしょり結露していました。(D5600撮影)

 

朝、日が少し高くなってきて、少し暖かくなってきてからBOLTのバッテリーの交換をしました。(P6000撮影)

まず新しいバッテリーの電圧を測ります。

 

大体13Vくらいですね。(P6000撮影)

 

BOLTのカバーを剥きます。(P6000撮影)

 

そうこうしているところにドンピシャのいいタイミングで、一昨日Amazonに頼んだバッテリーケーブルが到着しました。(P6000撮影)

バッテリーのプラスは接続しやすいところを向いているのですが、マイナスが非常に接続しにくいところについているので、ジャンプスタートするにしても、バイクにつけっぱなしで補充電するにしてもマイナス端子を接続しやすくするためにぽちりました。

でも、太さを見ずに買ったので、物凄い太いケーブルでした。(^^;;;
まぁ、太い分には色々電圧とか電流とかの面でいいんですけど。
その代わり取り回しが…。

 

 

で、BOLTの古いバッテリーを外しました。(P6000撮影)

 

で、新しいバッテリーを取り付けます。(P6000撮影)

これがバッテリーのマイナス端子。
椅子の下にCPUがあって、その下にありますので、CPUの上に色々な配線をごちゃごちゃさせちゃっているので非常に扱いにくいです。
だから、CBRの時は冬はマイナス端子を外しといたのですが、BOLTは面倒で前の冬は外しませんでした。

この緑と黄色の配線端子の下に先ほど来た太いケーブルを車体からのターミナルケーブルの上にかぶせて接続しました。
ただ、太いケーブルについている厚みのある端子なので、元々バッテリーについているボルトだと届かなくて、以前CBRの時にも同じようなことで必要で買って持っていた少し長めのボルトが工具箱の中にあったので、それを使って繋ぎました。
このボルトはバッテリーについていた8mmの頭のサイズと違い10mmあるのですが、スタッド部分は同じサイズです。

 

続いてプラス。(P6000撮影)

こちらはすぐに取り出せる部分なので補助ケーブルは付けませんでした。
もう一本来ているケーブルは、リレーにつながっているもの。

 

この状態でキーをオンにしてみると、エンジンをかけていない状態で13.2Vありました。(P6000撮影)

 

セルを回すとエンジンは一発でかかりました。(P6000撮影)

 

この時の電圧は14.7Vでした。(P6000撮影)

 

元々ついていたこのバッテリーは、純正のバッテリーをバイク王で買った時に新品にしてくれたもので、未だ丁度2年くらい。(P6000撮影)

純正なので寿命にはまだ早いでしょう。
今回買った中華製だと2年持つかどうかって感じですが。値段は1/3ですから、まぁ、仕方ありません。何とか補充電して持たすしかないでしょう。

で、この純正のバッテリーがどうして駄目になってしまったのか、裸の状態でテスターで測ってみると、11Vくらいはありました。
BOLTにつながっているときは8.9Vとかの表示になっていたのですが…。

電圧が見かけ少しあるように見えても、電流が伴わないのかもしれません。
だから前回ジャンプスターターでかけた時に発電機の電圧が変な数字を表示させていたのかもしれません。
この辺は憶測ですが。

 

そこで、もう捨てるだけなのだからと、試しに密封してある蓋を外してみました。(P6000撮影)

前にやってしまったブースターケーブル逆繋ぎの時にそれほど長い間逆繋ぎしたわけではないのにかなり熱くなっていたので、密封してあるとはいえ、電解液が減っているのではないかと思ったので。
蓋を開けて、試しに逆さにしてみたんですが、何にも出てきません…。
若しかしたら、この下にまた別の蓋があるのかもしれないし、逆さにしても出ないような構造になっているのかもしれませんが、可能性としては逆繋ぎをしたことで、電解液がみんな飛んでしまったのかもしれません。

もしそうなのだとしたら、電解液を入れる事によって復活できるかも…。(^^;;;

ちょっと調べてみたいと思います。

 

午前中かなり遅くまでかかってしまったので、昼飯を食べてから午後、ちょっと試走してくることにしました。(P6000撮影)

 

走ってる間の電圧はだいたい14.5V程度でした。
バッテリーを変えたおかげかエンジンをかけて走り出しがなかなか元気でした。

 

軽く一回りして帰りに何時ものGSによって給油してきました。
今回給油時までに走った距離。(P6000撮影)

前回の走行距離と合わせて151.1Km走って給油量が7.69L入って、19.65Km/Lの実燃費でした。
ほとんど走らずに充電するのにエンジンをかけていたこともあったので、燃費が悪いのは仕方ありません。寒いですしね。
走行中、最高行って15.6℃。最低12.4℃。目視。

 

相変わらず高い単価…。(P6000撮影)

もう、この辺りは値段が決まっていてほとんどのGSがこの値段です。

 

家に帰って来て、片づけるところ。(P6000撮影)

シートバッグの中に今までは、合羽と工具を入れていたのですが、今回はジャンプスターターも持って行きました。
使わずに済んで良かったです。
もうこれで大丈夫でしょう。
ですが、シートバッグがパンパンです。
工具を入れておく袋か何か用意した方が良いかも知れません。

 

 

家に帰り着いた時のエンジンがかかったままの電圧。(P6000撮影)

 

エンジンを切って、もう一度キーをオンにした時(エンジンは書けていない状態)の電圧。(P6000撮影)

一応12.1Vでもセルは回るけど、この位をキープしないといけないという事ですね。
走って帰って来て12Vちょっと位しかないのは、正常ではないってことですね。
勉強になりました。