にっき

今朝は曇り。(D5600撮影)

NHKの予報では起きたら既に降ってるはずの雨は降っていませんでした。

 

その代わりの夜露か霧にあたったかでアルトはずっぽりと濡れていました。(P6000撮影)

 

この時の風景。(P600撮影)

 

 

午前中、本業で正職員にセカンドワークの事業所からも期待されている提案をしたところ、にべもなく却下されました。

やる気という気体が一気に「ぷしゅるるるる！」と音をたてて抜けていきました。

 

セカンドワークでもそのまま、もうそのままで。

 

セカンドワークに行く時から雨が降り始め、家に帰る時には結構強く降っていました。

 

家に帰り着いた時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

 

この時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

 

平均燃費は、予想通り一気に悪化しました。(P6000撮影)

今朝は曇り。(D5600撮影)

今日はどんよりと曇っていました。

 

起床時のアルトは夜露で濡れていました。(P6000撮影)

 

 

昼前から晴れていい天気になり気温も上がってきたので、午後からちょこっとBOLTでショートツーに行ってきました。(P6000撮影)

 

軽井沢の手前辺りでも、もう紅葉が始まっているところがありました。

ぐるっと1時間半ほど走ってきました。(P6000撮影)

大した距離ではないので、給油はしませんでした。

 

気温は結構高かったです。(P6000撮影)

予報によると、昨日今日が最後の夏日になるでしょうという事だったので、若しかしたら走り納めになるかも…。
来週は、タコメーターに行ってるバッ直線をリレーの方につけ直そうかと思っています。

 

帰って来て、アルトに乗り換えてホームセンターに行ってきました。(P6000撮影)

セカンドワークで屋外作業に使う帽子を買ってきました。

 

家に帰り着いた時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

 

この時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

 

平均燃費は、気温が高かったおかげでかなり近距離走行でしたが、そんなに落ちずに済みました。(P6000撮影)

明日はこうはいかないでしょう。

 

ホームセンターで買ってきた帽子。(P6000撮影)

 

 

その後、走ってきたことで、AGSのシフトケーブルホルダを止めているボルトが緩んでいないかジャッキアップして確認しました。(P6000撮影)

 

 

その後、エンジンを冷ましておいたBOLTにシートをかけました。(P6000撮影)

今朝は曇り。(D5600撮影)

青空が見えるところもありましたが。
上空は薄い秋のウロコ雲。

 

起床時のアルトは、夜露が降りたか霧にあたったかですっかり濡れていました。(P6000撮影)

 

 

昼飯を食べてから、昨日入荷の連絡のあったスズキ自販長野へ。
出かける時のアルトは、すっかり乾いてました。(P6000撮影)

 

空はすっかり晴れていました。(P6000撮影)

 

スズキ自販長野について、先週頼んだAGSミッションオイルのドレンボルトと、シフトケーブルホルダの固定ボルトとホルダにケーブルを止めるクリップを受け取ったついでに整備の人にボルトが外れなかった時に緩めてもらうことが出来るか聞きました。(P6000撮影)

 

すると、どうせなら、今やってしまいましょうという事で、無料で緩めてくれました。(P6000撮影)

 

その時にクリップの外し方なども教えてもらってきました。(P6000撮影)

裏側に爪があって、それを起こさないと外れないそうなので、聞いといて良かったです。
無理くり外そうとしても外れないで途方に暮れたことでしょう。
まぁ、今日ボルトを緩めてくれたので、クリップを外すことはないかと思いますが。
若しかしたら気が変わって外すかもしれないし…。

 

帰りに未だ2週早いですが編分くらい使ったので給油してきました。(P6000撮影)

丁度帰る途中の道なので。

 

給油時の走行距離。(P6000撮影)

 

車載の平均燃費計。(P6000撮影)

 

走行距離を給油量で割った実燃費は、19.57Km/Lと車載の平均燃費計とは四捨五入すれば合ってました。(P6000撮影)

 

家に帰り着いた時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

予報通りかなり暑いくらいに暖かくなりました。

もう14時過ぎていたので、BOLTでのお出かけは残念ながらなしで、今日緩めてもらったAGSシフトケーブルホルダを止めているボルトを動かしてみることにしました。

 

今日、スズキ自販長野で受け取ってきた部品。(P6000撮影)

一番左がクリップ。
真ん中がホルダの固定ボルト。
そして一番右がAGSミッションオイルのドレンボルト(プラグ)。

 

今日のところはタイヤは外さず、一応ジャッキアップして見てみることにしました。(P6000撮影)

 

緩めてもらいましたが、一応ちゃんと止まっています。(P6000撮影)

バカヂカラで絞めてあったものを軽く締めてもらっておいたので。

 

ヘキサのメガネを使わなくても大丈夫だったでしょうけど、一応使ってみました。(P6000撮影)

緩めてくれてあったので、あっさり回りました。

サービス工場でやってくれた時は、「パキン」とか言って外れたんですけどね。

 

シフトケーブルのホルダに固定する金具があるせいで、全部は抜けません。(P6000撮影)

上側のボルトも一緒に緩めることでホルダと共に離れるので外れるはずです。
が、外すとハメるのが大変になりそうなので、完全に外すのは止めました。
一応外れるのは確認できたので。

 

 

家に帰り着いた時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

 

平均燃費計はGSからずっと下りばかりなので、取り敢えず、最初は良いです。(P6000撮影)

月曜から一段秋が進むらしいので、多分、一気に落ちることでしょう。

今朝は少し雲がある晴れ。(D5600撮影)

手前の街は霧に覆われていて、東側の方角も霧に霞んでいました。

 

仕事に出かける時のアルト。(P6000撮影)

夜露か霧にあたって結露していました。

 

この時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

かなり雲が多くなってきていました。

 

 

仕事は、午前中の本業も午後の副業も問題ありませんでした。
帰る時になって、何だか頭が痛くなってきて、そのままこのにっきを書くまでずっと頭痛が続いているのだけど。

 

 

家に帰り着いた時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

雲は多いものの、上空は晴れていました。
蓼科山は雲に隠れていました。

 

この時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

 

平均燃費は、昨日と変わらず。(P6000撮影)

通勤距離と、気温とセカンドワークの場所を考えると、今の時期はこの位の数字が妥当な数字なのかもしれません。

 

宵にスズキ自販から、先週頼んだパーツの入荷の連絡がありました。
明日か明後日取りに行きますと答えておきました。

今朝は曇り。(D5600撮影)

降り出しそうな空だけど、予報の通り降りませんでした。

 

仕事に出かける時のアルト。(P6000撮影)

乾いていました。

 

この時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

 

 

今日は3日ぶりに通常通りの本業の時間とセカンドワークの時間でした。

今日も問題なく終われました。

 

家に帰り着いた時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

 

この時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

 

平均燃費は、また更に下がりました。(P6000撮影)

 

 

家に入ると、一昨日Amazonに頼んでおいたソケットレンチの六角タイプが届いていました。(P6000撮影)

 

これも、昨日届いたメガネレンチと同じく六角形をしているので、角が舐めにくいのです。(P6000撮影)

これは、アルトのシフトケーブルホルダを止めているボルトにはそのままの状態では使えないと思うのですが、最悪、どうしても外れない時はシフトケーブル自体を外してやれば、タイヤ側から何とかアプローチが出来ると思うので。
なので、逆にこれを使う事にならない方が嬉しいです。

今朝は曇り。(D5600撮影)

 

 

仕事に出かける時のアルト。(P6000撮影)

乾いていました。

 

この時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

 

 

今日はセカンドワークは本業のお金にならない残業の為、行きませんでした。

本業のお金にならない残業はセカンドワークと同じ時間まで働いてきました。

 

家に帰り着いた時の車内から撮った風景。(P6000撮影

 

この時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

 

平均燃費はまた更に落ちました。(P6000撮影)

 

 

家に入ると、一昨日Amazonに頼んだ工具と浸透潤滑剤が届いていました。

工具はヘックスメガネレンチ。(P6000撮影)

 

ボルトやナットの頭にハメる穴が六角形しています。(P6000撮影)

関心を持って見ていないとあれ？みんなそうじゃなかったっけと思うかもしれませんが、一般的にメガネレンチは12角形しています。
このため、ボルトやナットにハメると部分的なところでしか面にあたっていないため、ガタが出たり、角を舐めてしまったりするらしいです。

先日のアルトのシフトケーブルホルダを止めているボルトを外す方法が無いか探していたら、これを見つけました。

本当は”ネプロス”という高精度に作られたモノが一番いいのですが、今回買ったこのメガネレンチは千円程度。ところがネプロスブランドは同じサイズのもので4倍の値段がします。
でも、お金持ちになったら揃えたいものですね。

 

 

そして浸透潤滑剤はラスペネというケミカル。ワコーズの出してるものです。(P6000撮影)

これも、同じくアルトのボルトの事で探していて見つけたのですが、クレのCRC-556よりも値段は3倍から5倍(2,200円)程するのですが、556ではいくらやっても動かなかったボルトなどを動かすことが出来たそうです。

 

しかも、スプレー用のホースは常時つながっていて、無くしませんし、間違えて自分にかけてしまう事がありません。(^^;;;(P6000撮影)

ボルト一本外すのにかなりかかりますが、エンジンについているボルトの頭がもげてしまった事を考えると、安いもんだと思えて来ます。

今度の休みに試してみたいと思います。

今朝は薄曇り。(D5600撮影)

寒いかと思い、半纏を着て外に撮影に出たら暑いくらいで、寒くはありませんでした。

 

仕事に出かける時のアルト。(P6000撮影)

乾いていました。

 

この時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

少し雲が多くなっていました。

 

今日は予定ではセカンドワークがここの所の何時もの場所だったのが、別の営業所でコロナの濃厚接触者が出てしまい、一人休んだからそちらに行ってほしいと急遽行き先が変わり、仕事の終了時間が延びたので、時間的には残業することになったのですが、7.5時間に収めるために、途中中抜けしてもいいという事になり、ならばと午後から2時間程抜けて昼寝しました。

 

という事で、家に帰り着いた時間はすっかり真っ暗な時間でした。(P6000撮影)

 

この時の車外気温。(P6000撮影)

 

平均燃費は夜はすっかり冷えたからかまた落ちました。(P6000撮影)

今朝は曇り。(D5600撮影)

降ったり止んだりしている中のたまたま止んでるタイミングでした。

 

なので、アルトはびっしょり濡れていました。(D5600撮影)

 

 

午後になっても、まだ少し降っていましたが、昨日交換したAGSオイルのドレンプラグの開閉するための穴が舐めてきてしまっているので、スズキ自販長野に発注しに行くことにして、試走を兼ねて出かけました。(P6000撮影)

 

スズキ自販長野で発注したのですが、最初はAGSオイルのドレンプラグだけのつもりだったのですが、対応してくれたのがメカニックだったので、AGSケーブルのホルダーのボルトが舐めそうで回せない事を話したら、そのボルトとケーブルを止めている金板も一緒に頼んでしまいました。(P6000撮影)

この後、ホームセンターに行ってメガネレンチを見たけど欲しいものがなく、買わずに家に帰りました。

 

家に帰ると、やっと雨が止んで晴れてきて暑くなっていました。(P6000撮影)

 

この時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

 

平均燃費は暖かくなったことと、割と距離走ったことで更に改善しました。(P6000撮影)

エンジンオイルとAGSオイルを交換したのも良くなった原因かもしれません。

やっぱりAGSオイルを交換すると、シフトチェンジがスムーズになります。

 

まず、オイルの漏れが無いかを確認しました。

フィルターの付近。(P6000撮影)

 

ドレンボルト付近。(P6000撮影)

 

AGSオイル排出口付近。(P6000撮影)

 

AGSオイル給油口付近。(P6000撮影)

ばっちりでした。

 

今日は雨だったのでBOLTには乗れなかったので、前回の乗車から1週間たったので、充電することにして、引っ張り出してきました。(P6000撮影)

 

最初は12.3Vになっていました。(P6000撮影)

ここの所かなり涼しかったのもあるし、タコメーターが常時接続されてるのもあるし。

充電しながらしばらく放置。

 

で、アルトのAGSケーブルホルダのボルトのサイズを見るのにジャッキアップして確認しました。(P6000撮影)

赤矢印がシフトケーブル(ホルダに止めるための金具)。
青矢印がホルダをエンジンに止めているボルト。
緑矢印がケーブルホルダ。

 

で、手持ちのメガネレンチでちゃんとかかったので、回せないか動かしてみたのですが、何としても回りません。(P6000撮影)

潤滑剤を付けてまではやりませんでしたが、ここまで回らないと、マジどうにかなりそうで、メガネレンチに更にパイプを足したりして力を入れてとか怖くてできません。

今日発注したボルトなどが到着した時点でスズキのサービス工場で動かせないか頼んでみたいと思います。

今朝は曇り。(D5600撮影)

まだ薄く日が射していて、昨日よりも寒くありませんでした。

 

起床時のアルトは結露していました。(D5600撮影)

 

 

9時半過ぎにオイルポイ捨てパックをホームセンターへ買いに出かけました。(P6000撮影)

 

その後、スズキ自販に行って、AGSオイルを買ってきました。(P6000撮影)

 

家に帰りついた時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

 

この時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

 

平均燃費は、割と長い距離走ったので、かなり回復しました。(P6000撮影)

気温が昨日までよりも暖かかったのも良かったのかもしれません。

 

11時過ぎだったので、少し早めの昼飯を食べました。

 

それから速攻半袖作業つなぎに着替えて、上に作業用のナイロンジャンバーを着ました。
さすがに半袖つなぎは寒かったので。

オイル交換に必要なものをアルトの近くに準備します。(P6000撮影)

これがちょっとめんどいんですよねぇ。
ガレージがあって、周りにいつでも準備できてれば、この無駄な時間を無くせるのに…。

 

今日買ってきたポイ捨てパックとAGSオイル。(P6000撮影)

今日はエンジンオイルだけではなく、AGSオイルも交換するので6.5L用の大きいやつにしました。

 

AGS(オートギアシステム)用のミッションオイル。右が前回の残りで、左が今日買ってきたもの。(P6000撮影)

 

カストロールのエンジンオイルEDGE 5W-30。(P6000撮影)

右が昨日Amazonから届いた新しいもので、左が前回の残り。

エンジンオイルもミッションオイルもかなり量は残っていますが、足りないと困るので余裕を持って。

 

アルトは未だ帰ってきて大して時間が経っていないので、エンジンはまだ暖かいです。(P6000撮影)

 

まず、右側をジャッキで持ち上げて馬を噛ませます。(P6000撮影)

 

で、左をジャッキで持ち上げて左前輪を外します。(P6000撮影)

左前輪の裏側にAGSオイルを交換する穴があるので。

 

左前輪のブレーキパッドはまだまだいっぱいあります。(P6000撮影)

 

ポイ捨てパックを開封して、準備します。(P6000撮影)

 

オイルパンのドレンボルトを外してオイルを抜きます。(P6000撮影)

 

前回フィルターは交換しなかったと思ったので、今回は交換します。(P6000撮影)

 

オイルが抜けきった辺りで新しいフィルターを開けて、パッキン部分にオイルを薄く塗っておきます。(P6000撮影)

 

フィルターをトルクレンチで規定値(14N・m)で締めます。(P6000撮影)

 

ドレンボルトのパッキンはまだ使えそうですが、新品に交換します。(P6000撮影)

 

ドレンボルトを根元まで手締めして、最後トルクレンチで規定値(33N・m)で締めます。

 

抜いたエンジンオイル。(P6000撮影)

オイルを吸い込ませる紙に色がついているので分かりにくいですが、黒っぽいです。

 

AGSオイルを出し入れするボルトを外すためのエクステンションバーを準備します。(P6000撮影)

 

上側の給油するボルトを外しました。(P6000撮影)

給油する側から外さないと、排出する側から外して、給油する側が外れなかった時、動けなくて修理に持って行けなくなってしまうため。

 

給油する穴。(P6000撮影)

 

その後、排出する側のボルトを外します。(P6000撮影)

オイルの粘土が低く、サラサラなので外したら一気に抜けます。
手前のシフトワイヤーに引っかかって飛び散り、ポイ捨てパックの無い所にこぼれました。

 

 ジャッキを低くして、左側を下げ、オイルの抜けを良くします。(P6000撮影)

 

飛び散ったおもらし。(P6000撮影)

後でパーツクリーナー吹きかけて、ウェスで拭っておきましたが、完全には取れてません。

 

AGSオイルの穴を塞ぐボルト。(P6000撮影)

右側が上(給油口)で、左側が下(排出口)。
下(排出)側はシフトワイヤーを保持するステーを外さないときれいに回せないのですが、端折って自由に先端が曲がるエクステンションで無理くり回しているので四角の穴が舐めてきています。
次回の交換の時はこのボルトも交換しないとダメですねぃ。

 

エンジンオイルを給油します。(P6000撮影)

まずは前回の残りから。

 

1Lのジョッキなので、1回1回注がなければいけないですが、その分軽いし正確に出来ます。(P6000撮影)

まず1杯目。

 

エンジンの注ぎ口に漏斗を入れておくと、こぼさないので良いです。(P6000撮影)

ここでこぼした跡を残しておくと、ユーザー車検で下回り見た検査官が「オイルの跡があるけど…」と言って来るので、綺麗にしておくためにもこぼさない様にしないと後々面倒です。

 

前回の残りが2.4Lで無くなりました。(P6000撮影)

フィルター交換無しの時は2.4Lで良いのですが、フィルター交換時は2.6L給油なのですよねぇ。ただ、微妙に少しずつ多めに入れていたので、取り敢えず、ここはこれで止めといて、AGSオイルを入れてから、エンジンを暖めて、検知棒で見てからにします。

 

給油口の下にはタイミングチェーン(？)が見えます。(P6000撮影)

 

蓋をしっかりしておきました。(P6000撮影)

 

 

AGSオイルのボルトにシールテープを巻いておきます。(P6000撮影)

 

下から締めます。(P6000撮影)

 

さらさらオイルなので、給油は漏斗にホースをつないだもので流し込みます。(P6000撮影)

 

ホースを給油の穴に突っ込んで、ジャッキを上げて車体の左側を高くします。(P6000撮影)

 

ジョッキはエンジンオイルを入れるのに使ったものをパーツクリーナーで掃除して使いまわします。(P6000撮影)

 

そして、これまた前回の残りから使います。(P6000撮影)

 

 

丁度2L残っていました。(P6000撮影)

 

2.4L入れることになってるのですが、何時も2L入れると給油口からこぼれだします。(P6000撮影)

 

が、今日はこぼれてきません。(P6000撮影)

 

そこで、新しく買ってきた缶を開けて0.2Lだけ入れてみることにしました。(P6000撮影)

これでこぼれてこなければ規定値の2.4L入れるために後0.2L入れることにしました。

 

すると、案の定こぼれてきましたので、今回、新しく買ってきた缶には後2.8L残っているはずなので、次回は買わなくて済みます。(P6000撮影)

 

 

給油側のボルトも閉めました。(P6000撮影)

このボルトは頭が無いタイプのスタッドボルトなので、頭の部分が周りの平面より、1mmくらい飛び出るように止めます。(排出口も同じ)

この後、タイヤを取り付けました。
取り付けたついでにすべてのタイヤのロックナットの締め付けもトルクレンチで確認しておきました。

 

これで、エンジンをかけ、10分ほど暖機運転してから、エンジンを止めて5分ほど待ち、それから検知棒を引き抜いて、一度ウェスで拭ってから、再度差し込んでもう一度引き上げてみると、上の穴と下の穴の中間より若干上寄りまでオイルがついていました。(P6000撮影)

オイルは少なすぎても多すぎでも良くないので、この穴から穴の間まで入っていればいいので、取り敢えず、頻繁に確認することにして、今回は追加するのは止めました。

ってことで、今回、新しいエンジンオイルは全然使わずに済みました。

 

エンジンの暖気をしてる間に出してきた工具や材料は片付けておきました。

この時点でドレンボルト、オイルフィルター、AGSオイルの給排油ボルトからのオイル漏れを確認して、漏れがないのを確認しました。

 

今回のエンジンオイルと、ミッションオイルの交換時のオドメーター。(P6000撮影)

 

上の写真を撮っていたら窓ガラスにポツリと…。(P6000撮影)

オイル交換はギリギリでした。

 

未だそれほど強く降って来てないので、タイヤにエアを補充することにしました。(P6000撮影)

寒くなったせいか、どのタイヤも同じくらいずつ少なくなっていました。

 

なことをやっていたら、雨が結構強くなってきました。(P6000撮影)

 

家に入ったら、お袋がBOLTのボディカバーが風にはためいて、気になるから何とかしろというので、雨の中もう一度外に出て、ボディカバーを止めている紐を処理しなおしました。

あ、エンジンかけてバッテリー充電するの忘れた。
明日雨がどうなるかですねぃ。
上がったら走りに行けるかな？

今朝は曇り。(D5600撮影)

 

昨日の夜中まで降っていた雨の跡が残っていました。(D5600撮影)

今日は昨日に輪をかけて寒かったです。

 

オイル交換はしたかったですが、諸般の事情によりできませんでした。
その代わり、オイルフィルターとポイ捨てパックの在庫は確認できました。
オイルフィルターは1個だけ残っていたけれど、ポイ捨てパックは無かったです。
で、ミッションオイルの前回交換からの距離を見たら1万キロを超えていたので、こちらも交換しないとダメポです。

明日できるかなぁ。
明日も寒いのかなぁ。