にっき

キルスイッチ？(^^;;;

やっぱり気になってずっと調べていたのですが、ニュートラルに入っていれば
エンジンかかっても良さそうだし、せめてもエンジンからの音(ガソリンポンプ)
はしても良さそうなので…。
サービスマニュアルを見てみると、
「フューエルポンプの点検で、メインスイッチを入れた後、エンジンスタート・
　ストップ(キル)スイッチがONになっていて、動作音がしないときは…」
と書かれている。
この二つの条件がそろえば、メーターが動作してる時に、エンジンのほうから
モーターの動作音がするってこと？
とおもって、写真を見てみました。

暗くなって、ピントが合わせられず、正確には判らないのですが、どうも
OFFになっているような気がする…。(^^;;;

明日、いの一番に調べてみます。
でも、エンストこくと、ゴリラみたくニュートラルに戻さないとエンジンかけら
れないから、乗りはしないですけどね。(^^;;;

恥ずかしいけど、キルスイッチであって欲しいです。

とうとう4日目に突入してしまいました。
やっぱり半日だけやって3日で仕上げようなんて甘い考えでした。
とりあえず、今日はやることはパワーコマンダーVのスピードセンサーからの
信号線の接続と、スピードリミッターカットパーツのひとつのカプラーの接続
と、この両方の設定をした後に、カウルをつけるだけ。
何となくわくわくどきどきです。

もしかして、エンジンかからないんじゃないだろかとか、色んな心配とともに
果たしてどんなエンジンになっちゃうんだろって言う期待と…。

まずは昨日の最後の状態(を今日撮った)の写真から。


最初に、リアシート下に置いたパワーコマンダーVにスピードセンサーからの
配線を繋ぎます。


このネジは小さいので、精密ドライバーじゃないと締められません。
持ってて良かった…。(^^ゞ


接続OK。


スピードリミッターカットの残りの配線をカプラーオンで割り込ませます。


で、スピードリミッターカットパーツを設置したのはここ。


いよいよです。
外しておいたバッテリーのマイナスを繋ぎます。

本体のマイナス端子のほかに、バッテリーコンデンサー、ETC、パワー
コマンダーVと大所帯です。コンセントだとたこ足配線ですね。(^^;;;
マイナスだから問題ないですが。

まず、スピードリミッターカットパーツから設定をします。

こちらはカウルの内側に隠れてしまうので、最初に設定しておきます。
元は蓋がしてあったコネクタのところに、スイッチを取り付け、フロント
スプロケットの丁数と、リアスプロケットの丁数と、ステアリングダンパーの
硬さが設定できます。
見たところ、デフォルトでOKでした。(^^ゞ

カウルを取り付けていきます。
まずはタンクカバー。

この、給油口のところのゴムが押し込まれないように、周りにオイルを
塗って、はめる時も少しずつ気をつけながら、そして、精密ドライバの
マイナスで入り込んだところを引っ張り出しながら入れていきます。

とりあえず端折って、ほぼ全部つきました。(^^;;;

今回はETC配線を入れるところを間違えたり、いくつかミスがあって、3回位
センターカウルをつけたり外したりしたので、何となくコツがつかめました。
いいんだか悪いんだか…。(^^;;;

今回無くしてしまったもの…。

サイドカバーのネジ1個。

右センターカウル後ろのラバーカウル1個。<-多分前の高速試し走りでなくしたらしい

スクリーンの留めネジ2個。<-3つなかったうち、1つは枯葉の中から発見した
早瀬ホンダさんに頼みます。


で、パワーコマンダーVの設定へ。
ノートパソコンを持ってきます。


パワーコマンダーVをUSBケーブルで繋ぎ、ソフトを立ち上げます。


パワーコマンダーVはこうなってます。


で、エンジンをかけます。
キーをひねり。メーターがテスト動きをしてエンジン付近からモーターの
音がします。
スターターボタンを押すと「キュッ」といった後、「ドォォォォ｣と
エンジンが無事かかりました。?(^○^)／
ミッションを入れてクラッチを繋ぐと後輪が回り、スピードメーターが動き
ます。スピードリミッターカットパーツもちゃんと動いているようです。<-こうやって確認するようにと書いてあった

まずは、スロットルの開度を取り込む設定をし、車速センサーからの信号で
現在何キロ出てるのかを設定し、今何速に入っているのかを設定して終わり。
ただ、TSRのスリップオンつけてて、低音が結構うるさいので、この状態で
何時までもつけておくと、仲のいい方のお隣さんまで怒らせてしまうと
やばいので、そこそこで止めます。
なので、車速とギアポジションは、もう一度設定しなおさないとまずいかも…。


またかなり手垢で汚れてしまった上に、やり始めた30日から今日まで、関東
空っ風の暴風で土ぼこりが舞い上がり、埃だらけになったので、水拭きをして
またいつものワックスを塗っておきました。<-ホイールまで



ここまで終わったところで、まだ4時少し回ったところで明るいので、本当は
サービスマニュアルを良く調べていないので、後日にしようかと思っていた
ブレーキとクラッチのレバー交換をすることにしました。<-これが間違いの元でした

まず、クラッチから。
上側のボルトと下側のナットで止まっています。

ボルトやナットはとりあえず外れたのですが、ワイヤー留めの部分がうまく
外れず、色々動かしているうちに何かのパーツが「ぱちっ」っとプラスティ
ックが割れる音がして、破片が顔に飛んできました。
何壊しちゃったんだろと思いつつ、新しいレバーを取り付けます。


次にブレーキの方も。
こちらはワイヤーで繋がっていないので、簡単に交換できました。


で、最後に試しに掛けてみようとすると、メーターテストはするけど、
エンジンからのモーター音がしません。
試しにセルをまわしてもエンジンがかかりません。?(◎o◎)／！
どうやら、クラッチのレバー交換のときに壊したのはクラッチスイッチ
(3つ前の写真の赤丸の中)らしく、多分、そこの信号が来ないために、
エンジンをかけさせない様に止めてるのだと思われます。?(◎o◎)／！

折角動くようになたので、明日、乗り初めをしようと思ったのに…(ーー;)
早瀬ホンダさんは休みだし、他でもこんな正月に、こんなところの部品
持ってるところは無いだろうから、乗り初めは来週以降になってしまいます。(:_:)

クラッチのスイッチなんて、ニュートラルに入ってる時は、関係ないん
だろうにと思うのですが…。
でも、パワーコマンダーVやスピードリミッターカットパーツの設定は
できたし、それはカウルをつけた後だから、クラッチスイッチを壊しちゃった
のが原因だと思うのですが…。

とりあえず、クラッチスイッチを交換して、まだ動かなかったら、またバラし
なおしです。
多分大丈夫だと思うけれど、覚悟はしておかないといけないかもしれません。


ということで、夜になって、早瀬ホンダさんにメールでビスとかスイッチの
注文をパーツリストをスキャンして送っておきました。
ついでに、昨日見た、エアクリーナー内部のファンネルも輸出仕様のものと
見比べると、品番が違ったので、これも取れるかどうか確認してもらうことに
しました。
果たして早瀬ホンダさんは何時からだろう…。
4日かなぁ。
それから頼んで来週の土日にパーツが来るかどうかですねぇ。
ガッカリです。(:_:)

2010年になりました。
でも、相変わらず今日もCBR600RRの話。(^^ゞ

今日は、午前中に初詣を済ませて、午後からCBRいじりを進めようと思って
いたのに、朝目が覚めてみると既に10時。(^^;;;
一度8時くらいに年賀状の配達の音で目が覚めたんだけど、また眠って
しまったのでした。(^^;;;
昨日の夜は3時近くまで起きていたけど、起きられると思っていたのですが、
体はしっかり疲れているようです。<-飲みすぎという話しもある

起きてから、ちょっとネットして、その後ゴリラで去年、探し当てた自分の
住んでいる地区の氷川神社がどんな状況か見に行くと、ちゃんと初詣の
準備がされていて、ここでいいみたい。
去年は、遅くに行ったら既にがらんとしたただの神社になってしまって
いたので、ここでいいのか心配だったのです。(^^ゞ
で、一度うちに帰って、買いもの袋(マイバック)をぶら下げて出かけました。
Coopの少し先なので。
で、お参りをして、交通安全のお守りを買ったのですが、古い御札の回収
場所があったのを見て、去年のお札を持ってきて、新しいのを買わなければと
思ったのでした。

とりあえず、Coopに行って買い物をして、隣にある「しまむら」で、超安い
Gパンを買って、家に帰ると既に12時。速攻飯食べてから、またゴリラで
神社に行って、古いお札を納めて新しいお札を買ってきました。


そうして家に帰ると12時45分。
そこから3日目が始まりました。

まずは昨日の最後の状態から。


エアクリーナーのロアケースがうまくはまらずに、途中放棄状態からなので、
ちょっと途方にくれましたが、押しても引いても駄目なので、エアーダクトの
ジョイント部分をケースの中に入れるのかと思って試して見ましたが、
サイズが合わないので、やっぱりケース自体をジョイントの方に差し込む形で
いいみたいです。


しばらく押したり引いたりしてましたが、どうにもならないので、折角はめた
ロアケースを、もう一度外すことを決断。
2次エアのダクトやエア圧のセンサーのカプラや負圧のパイプなどを狭い
ところで外し、上に跨ったメインハーネスの配線を苦労してくぐらせて、
何とか外しました。
でも、外したからといって、どうなる案が浮かぶわけでもなく、またロア
ケースを同じところにはめて、ケーブルやパイプをはめて、エアダクトの
所にケースの前部を押し当ててみるものの、相変わらず…。
途方にくれていて、当たっているのがスロットルボディの少し後ろにある
センサーなので、そこを先にクリアするために、ダクトに前からはめようと
するのではなく、ケースの尻の方から入れて、そのセンサーにケースの
センサーをよける部分があるところを被せてから、前を上から被せたら、
入りました。?(^○^)／<-文字で書くと難しい

この間約2時間。
疲れました。
うまく行く時はいきなりで、あまりにあっさりできすぎて、気が抜けてしまい
ました。(^^;;;

この難関が過ぎれば後はただつけていくだけなので、楽です。
数は多いのですが。
で、このロアケースをスロットルボディに取り付けているファンネル。
これがまた絞ってあります。

まだパーツリストは見ていないのですが、もしかするとこれを大きいのに
替えないと、ダクトの吸入増やしても駄目なのかも…。

しかし、そこは準備していなかったので、そのままファンネルをつけます。

ファンネルをつける前に、エアクリーナーをつけておかないと駄目なのを
気づかず、あとでつけたら、ファンネルの一部がエアクリーナーの接続部の
ネジを外れないように押さえになっているため、再度外して付け直しました。(^^;;;

エアクリーナーミドルカウルの取り付け。


セカンダリーインジェクタの取り付け。

フューエルクイックコネクタを取り付けて、各コネクタも接続します。

CBRの脊髄ともいえるメインハーネスに繋がった各コネクタも繋いでいきます。


で、エアクリーナーケーストップを取り付けて、ECU(Engine Control Unit)
をカプラを接続し、取り付けます。


ゴムのカバーをしたり、、配線のチェックをしたり少し慎重に確認してから
ガソリンタンクを下ろします。


もう、エンジンの動作確認ができるのですが、まだパワーコマンダーVの
配線と、スピードリミッターカットの配線に未接続なところがあるので
其方はやりだすと、設定までやるようになって、時間的に暗くなるまでに
できないため、エアダクトの遮蔽物除去をやることにしました。

これが前から見た状態。
詰まっているようには見えないですが、実は左側が詰まっています。(^^;;;

ヘッドライトは外してあります。

続いて、メーターパネルを外します。


これがエアダクト。

何だかゾウムシのようです。(^^;;;

で、赤丸の穴の中を見ると分かりますが、ふさがれています。

これは後ろ側で、前側も塞がっています。

で、このままでは外せないので、ダクトを外します。


前から見るとこう塞がり、

後ろから見るとこう塞がっています。


塞いでいたのはこういうもの。硬いゴムです。

接着剤でがっちり塞いでありました。

後ろから見たクリアになったダクトの中。


前から見たダクトの中。

一部仕切りが残っているのは、補強が必要なのかも…と思い、これは取り
ませんでした。

ダクトをフレームに取り付けたところ。


前から。


ここまで来たところで、かなり暗くなってきたので、急いでフロントカウル
を取り付けるべく、ヘッドライトやメーターを取り付け、複数のコネクタを
繋いだり、配線をしなおしたりして何とかフロントヘッダーカウルだけは
取り付けたのですが、もはやここまで。
っていうか、スクリーンを留めているビスが1個ありません。?(◎o◎)／！
初日から気がついていたのですが、家の外も中も探したけれど見つからない
ので、諦めてます。(ーー;)
バイクやさんが開いたら頼もうと思っています。<-ナップスでもいいか。


ということで、今日はここまで。

今夜は、パワーコマンダーVの接続と、スピードリミッターカットパーツの
おさらいを再度して、設定の仕方も調べなおして明日は万全の体制で行おうと
思っちょります。(^^;;;


で、今夜は、CSのMoviePLUSで「ロッキー・ザ・ファイナル」が放映された
ので、見て泣いてしまいました。(^^;;;
年取っても頑張ってる人はかっこいいです。
この後、ランボーの最後の作品もやるのですが、其方は横目で見ながら
勉強するつもり。(^^;;;