今日の午前中、郵送で先日ヤフオクで落札した「ブーストアップマル秘ホース」
が届きました。

ホースの先についている器具はマル秘なのでぼかしてあります。
リハビリの病院が14時からなので、昼飯を食べてすぐに作業を開始しました。

まずは、先日つけたターボターマー内臓のブーストメーター配管を、前回
取り付けたスロットルボディから出ている配管のところをやめて、元から
ついていたブーストメーターの配管のついているサージタンクのところに
割り込ませることにしました。

前回取り付けたところは、負圧がまともに取れないので、ターボタイマーが
負圧無しと計測して、ブースト圧とその時間から計測したタイマー時間が
最大の5分になってしまうからでした。
今回、ここに変えたことで、アイドリングの時から負圧が取れるようになり、
タイマーが正しくそれ相応の時間で停止するようになりました。


続いて、ブーストアップマル秘ホース。
一応「取り付けかんたん」が売り文句ですが、ワゴンRは取り付けるところが
フロントグリルの裏側なので、簡単ではありません。
グリル一体のフロントバンパーも取り外します。

このバンパー。タイヤハウス内の2箇所はボルト止めなのですが、それ以外は
プラスティックのピンで留まっています。
これの取り外しがまたやり難くて、ちょっと難儀しました。

何とか取り外し、ホースを換える前のターボのアクチュエーター。

これが、他車のようにボンネット内にむき出しになっていれば、それこそ
取り付け簡単でした。

ということで、交換後のエンジンルーム。

普通は器具側をボンネット側に持って行って、作業をしやすくするのですが、
上に持っていくにはホースの長さが足りないので、下向きにしました。

この後、バンパーを元に戻して、丁度14時くらいに作業が終わりました。

リハビリは、いつもはゴリラ(バイク)で行くのですが、今日は、試走と調整を
兼ねてワゴンRで行きました。
このマル秘ホース。先についた金具でセッティングを替えて、ブースト圧や
ブースとのかかり具合を変えるのですが、そのセッティング出しにキャブの
セッティングのようにパーツを交換したりはしないものの、設定は結構シビア
なようです。

ということで、走ってブースト圧を見ていたところ、今まで0.6Kg/cm2しか
出なかったものが、0.8Kg/cm2まで出るようになりました。
でも、これは器具の設定が全開の状態で、未だ何にもセッティングしていません。
本来は、1.0Kg/cm2以上出ても良さそうなのですが…。

ワゴンRのあちこちの性能が悪すぎて、ブースト圧がそれ程出ないのか、
それとも、ワゴンRはこれが限界なのか…。

とりあえず、エアーバイパスバルブを替えてみたり、エアクリーナーを換えて
みたり、色々やって見なければ駄目かもしれません。

とりあえず、このホースを付けて、0.2Kg/cm2ブースト圧が上がったことで、
気持ち、もっさり感が少し減ったような気がします。
一応効果はありました。


リハビリに行く前に一応タイヤのエアー圧も測りました。
最初からタイヤが潰れているように見えたので。
一応、窒素ガスが入っているので、普通の空気を入れるの嫌だなと思ったの
ですが、測ってみると、2.4kPaあり、標準より高かったです。
何で潰れて見えたんだろう。


それと、ワゴンRの作業をしている時にクロネコヤマトがサンヨーからの
荷物を届けてくれました。
ゴリラ(ナビ)のシガーソケットアダプターです。
まだ、開けては見たけどテストしていないのですが、一応新品なので、大丈夫
でしょう。
テスターは当たってみたけど、壊れたやつと同じ結果が出るだけで、壊れた
やつが、どこが悪かったのかは分からずじまいです。